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国产车里竟然有这等猛车  猛士917我承认以前对你声音有点大

发布时间:2023-12-22   来源:网络   阅读:2068

前不久,猛士917成功登顶4772米的库木库里最高沙峰,创造了全球量产车记录。而当探究这场挑战背后的经过时,你会发现,猛士917并非一款只能玩硬核越野的“偏科生”,它的场景化体验是多元且有趣的。

吃着火锅唱着歌  带电越野趣享受

在电力稀缺的野外,再硬的老炮也多少得感受下原始人的荒野求生之路。而带“电”的越野新物种,则大幅提升了野外露营的体验。

冬天的库木库里高原沙漠,冻水成冰,复杂的混合地形路况,仅仅只是达到挑战的目的地,对车辆都是超高难度的考验。此次挑战中,两台猛士917增程版从花土沟出发,行驶过约200公里戈壁,60公里沙漠,抵达最高沙峰附近的宿营地。

跋涉过程中未出现任何断电情况,搭载65.8kW·h越野电池包、1.5T马赫动力增程器和84L大容量油箱的猛士917,配合高强度高刚度的材质和先进的结构设计,车体安全可靠,只需做好正常补给便万无一失。

猛士917具备2.2kW 车内放电,和最大6kW车外放电强大供电能力,两台挑战车辆为4个帐篷提供了电暖器、电热毯,电高压锅、电火锅等生活及工作用电,以至于夜晚帐篷外温度-20℃,帐篷内可达15℃,大幅提升野营舒适度。在高海拔地区,你甚至可以配上增氧机,完全摆脱缺氧导致的头疼欲裂和难以入睡。

越野也可以舒适 坎坷崎岖轻松跨越  

在沙漠越野中,越野车底盘高通过性越好,但也容易有侧翻风险。猛士917的智能可调空气悬架,支持向上105mm、向下45mm的行程调节,可实现326mm(增程版)最大离地间隙。而多种转向技术的搭载和减振系统,则能提高车辆敏捷性,保持车身的稳定。

除此之外,智能空气悬架还具有迎宾模式,降低车身便于乘员上下车。后轮线控转向技术,可实现5.1米最小转弯半径,即便是狭窄的街巷或断头路,都能轻松掉头过弯。而在高速状态下,该技术还能动态修正转向不足,提升驾驶者过弯信心。

该技术还创新实现“蟹行”模式,让车辆在特殊路段横向行驶,增强车辆避障能力和横向循迹功能。在沙地越野模式下,还可激活“超级蟹行”模式,助力车辆纵横沙海。

CDC连续阻尼可调减振系统除了保持车身姿态平稳,更支持常规、舒适、运动、越野四种模式选择,匹配不同路况场景,保证驾驶操控性的同时,兼顾舒适性,为车内乘员带来绝佳的乘坐体验感。

智能又安全  不挑经验的“好兄弟”

猛士917十进阿拉善,为猛士全地形系统M ATS打造沙地模式。针对柔软且流动性强的沙漠地形,将猛士917加速特性调校得更加积极线性,让驾驶者更容易把握沙地驾驶的特点,主动控制车轮打滑,保证行驶稳定性。

配合猛士创新开发的中央虚拟差速锁,实现越野全时四驱控制,可智能估算最佳抓地力,实时修正前后轴运动步调。此外,电控差速锁和前后双锁的设计,能实现100%机械锁止,助力“秒脱困”,对于经验丰富的越野车手而言,是不可或缺的功能加持。

而对于经验不足的驾驶者,猛士全地形系统M ATS还拥有包括雪地、泥地、沙地、岩石、涉水的五种越野模式,以及智能越野“AUTO”模式。在远红外夜视以及双目摄像等识别系统的配合下,可自动识别雪地、草地、砾石、泥地等9种复杂路面环境,并自行切换理想模式,保障车辆行驶安全。

既能达到电动越野的天花板水平,也能满足更具普适性的轻度越野自驾需求,让越野可以不小众、不艰苦、不严苛,完备的版面让猛士917成为了越野领域的六边形战士,也改变了不少人对于电动越野的初印象。以后的猛士还会有什么样的挑战和突破,又将为越野、电动智能技术和出行体验带来哪些改变?我们拭目以待。

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猛士科技:

猛士科技是东风公司深化“东方风起”计划、“科技跃迁”行动战略布局,面向越野消费需求升级趋势推出的豪华电动越野品牌,是东风公司向科技企业转型的重要支撑。

猛士掌握豪华电动越野关键核心技术,核心业务覆盖产品研发、高端智造、技术服务、出行生态等全价值链生态,致力于为用户带来世界级东方越野体验。

猛士科技将持续升华“极致电动、硬核科技、颠覆创新、全域通达”的品牌价值,与用户一起“越·山海、阅·不凡、悦·人生”。

猛士917:

猛士917是猛士科技首款车型,定位中大型豪华电动越野,是东风尖端技术集大成者,同时也是猛士M TECH技术架构、雄魂设计理念双落地车型,以超级平台、超级动力、超级越野的独特优势,开创中国豪华电动越野新品类。

猛士917基于猛士智能越野架构M TECH打造,搭载猛士越野平台MORA,猛士动力MEGA POWER以及猛士全地形系统M ATS,赋予产品超级平台、超级动力、超级越野的性能优势。

猛士917在越野性能上拥有显著优势与核心技术实力,为用户提供前所未有的豪华新体验,现已正式上市交付。